Un pneu de kart chauffe surtout par sa bande de roulement, et cette chaleur se répartit mal quand la pression de départ est mal choisie. Beaucoup de pilotes gonflent, roulent, puis mesurent sans comprendre ce qu’ils lisent. Or la gomme ne se comporte pas comme un ballon uniforme : elle se déforme, frotte, et la température suit cette déformation. Comprendre ce mécanisme change la façon de régler une machine avant une manche, et surtout la façon d’interpréter les sensations en fin de session.

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